В Башкирии ожидают пик бензинового дефицита к 1 сентября

Вторая волна дефицита топлива в Башкирии уже набирает силу, и к 1 сентября она достигнет своего пика. Об этом в разговоре с корреспондентом UFA1.RU заявил транспортный эксперт Олег Арефьев.

По его оценке, предотвратить новую волну уже невозможно, остаётся лишь рассчитывать на грамотную логистику и временные ограничения. Однако власти, как считает эксперт, вряд ли пойдут на жёсткие шаги в преддверии выборов.

«Вторая волна однозначно идёт. И в ряде городов проблемы более ощутимые. К 1 сентября это будет заметно особенно — многие везут детей в школу, сами начинают активнее ездить на работу на машинах», — подчёркивает Арефьев.

Причины кризиса лежат не в региональной плоскости, а в глобальной. Поэтому ни Уфа, ни республика в целом не способны повлиять на первопричину. Ключевая проблема, по словам эксперта, — отсутствие опыта управления подобными ситуациями в таких масштабах.

«У нас не было опыта прошлых лет. Наоборот, всегда топливо было в избытке. С бензином вообще никогда никаких проблем не было, мы его экспортировали. Поэтому какого-либо опыта нет, понимания тоже до конца нет», — объясняет он.

Из-за этого без ограничений не обойтись — придётся вводить лимиты на литраж или другие меры. Однако, по мнению Арефьева, правительство не решится на радикальные действия, поскольку это серьёзный электоральный риск: злить народ перед выборами невыгодно.

«Это серьёзный электоральный риск. Поэтому если будут вводить ограничения, то такие, несерьёзные», — полагает эксперт.

Альтернативой, способной снять напряжение, Арефьев называет возможность для частных АЗС продавать топливо по более высоким ценам. Текущая ситуация вскрыла разницу между сетевыми и независимыми заправками.

«Если б у нас была альтернатива независимых заправок с более высокой ценой, они бы сняли нагрузку с основных заправок, — отмечает эксперт. — Дело в том, что сетевые АЗС — это часть вертикально интегрированных компаний, у них своя цепочка поставок и особая система ценообразования. Повышать там цены просто так нельзя, это может создать риск, что топливо начнут направлять туда, где оно дороже».

Частные несетевые станции работают иначе: они покупают топливо на бирже или у посредников, а не получают его по внутренней цепочке, как крупные сети. Отсюда разница в цене. Сейчас, когда логистика нарушена и резервуары на многих АЗС опустели, частники, имеющие запасы, вынуждены продавать их дороже. Это не жадность, а экономическая необходимость: их маржа невелика, и без закладывания возросших затрат в цену они не выживут.

Важно отметить, что в Башкирии частных несетевых заправок очень мало, в отличие от многих других регионов. Поэтому их высокие цены — скорее исключение, а не правило. Основной объём топлива реализуют сетевые станции, и от их стабильной работы зависит ситуация в республике в целом.