Почему в Уфе проблемы с автобусами: мнение эксперта

Основная причина нехватки водителей автобусов в Уфе — тяжелые условия труда и низкая зарплата, считает Дмитрий Михайлов. Большинство водителей работают по графику 5/2 с 12-часовыми сменами, при этом их часто просят выйти в выходной без дополнительного отдыха.

Завершение смены сопряжено с бюрократией и ожиданием. «В „Башавтотрансе“ ты приехал, заполнил документы, стоишь час-полтора в ожидании мойки — пока не помоешь автобус, не можешь уйти. Соответственно, заезжаешь в парк в 22:00, до 00:00 проторчишь на мойке. Если повезёт, к 00:00 или 00:30 приедешь в гараж, а утром в 5-6 часов вставать на смену. Поэтому люди бегут», — рассказал эксперт.

Постоянные гонки с другими автобусами и выполнение планов также усугубляют ситуацию. «Поэтому некоторые бывшие автобусники работают на вахте, грузовиках и прочем. Кто-то при этом между вахтами умудряется работать в „Башавтотрансе“. А всё потому, что ипотека, семья, дети. Если хочешь хорошо зарабатывать — нужно пахать как не в себя. А начинаешь пахать — получаем рост количества аварий, профессиональных заболеваний, смертность. Примерно 2-3 раза в год происходит такое, что водители просто умирают», — добавил Михайлов.

По мнению эксперта, у Уфы не хватает ресурсов, поэтому ситуация «всё встала». Чтобы удержать водителей, нужны условия, которых сейчас нет.

Согласно описаниям вакансий, «Башавтотранс» предлагает не только график 5/2, но и 6/1, а также варианты 4/4, 4/3 или 4/2. Продолжительность смены варьируется от 8 до 12 часов.

В 2023 году в «Башавтотрансе» прошла серия задержаний сотрудников за взятки — под стражу попали как водители, так и начальники автоколонн. Компания пыталась бороться с коррупцией самостоятельно, но затем привлекла силовиков. В 2025–2026 годах суды рассмотрели несколько дел против водителей и начальника автоколонны.