Эксперт: в Уфе нужен тариф парковки 700–900 рублей в час

Платные парковки в центре Уфы не выполнили свою задачу по разгрузке улиц. Об этом заявил дорожный эксперт Олег Арефьев, комментируя ситуацию изданию UFA1.RU. Основная причина — слишком низкая стоимость стоянки, несопоставимая с тарифами Санкт-Петербурга и Москвы.

Также обсуждались односторонние дороги в центральной части города, которые, по мнению некоторых, усугубили ситуацию на фоне введения платных парковок. В администрации Уфы пояснили, как сочетаются эти две меры.

«Введение платных парковок в центре Уфы не повлекло за собой изменений в общей схеме дорожного движения — для них не использовались дополнительные полосы движения. Проект полностью соответствует требованиям ПДД и согласован с Госавтоинспекцией.
Платные парковки служат инструментом регулирования спроса на стоянку в местах массового скопления людей, благодаря чему найти свободное место стало значительно проще», — отметили в мэрии.

Олег Арефьев, в свою очередь, не видит проблемы в самой практике одностороннего движения. По его мнению, ключевой вопрос — качество организации дорожного движения в целом и наличие стратегического подхода.

— Практика одностороннего движения — работает довольно успешно, и не только у нас, но и в европейских городах с высокой стоимостью платных парковок. Проблема в центре города не в одностороннем движении. Проблема в организации движения в целом. Можно сделать везде двусторонние дороги — и ничего не будет. Можно сделать везде односторонним, «шахматами» — и все поедет. Вопрос исключительно в организации дорожного движения, в светофорах.

Тарифы на парковку в Уфе эксперт считает заниженными.

— У платных парковок задача — разгрузить центр при нормальной цене. 40 рублей — это не заградительный тариф. Смотрите: вы едете на два часа, платите 40 рублей. Автобус стоит туда 40, обратно 40. Итого 80 рублей на автобусе или 80 рублей на машине. Где тут заградительный тариф? Его нет. Заградительный тариф — это когда вам дешевле приехать на автобусе. Когда вы начинаете выбирать: на своей машине или на автобусе. И считаете: «На автобусе туда-обратно — 80 рублей, а на машине — условно 100 рублей в час, два часа — 200 рублей». Вот тогда появляется альтернатива. А когда 80 на машине и 80 на автобусе, какая альтернатива? Никакой. Экономику их я не знаю, думаю, для города она грустная. Но как механизм, ради которого их запускали, они не работали от слова совсем.

Как механизм ограничения платные парковки в Уфе не сработали, подчеркивает эксперт. В других городах ситуация иная.

— Я постоянно живу в Санкт-Петербурге. У нас сейчас подняли парковку чуть ли не до 900 рублей в час. И я, естественно, стал кататься в центр намного реже. Хотя могу заплатить, но подсознательно уже иногда не еду. И машин в центре реально стало меньше. В Москве местами доходит до 600–700 рублей в час. Я не говорю, что надо делать такую цену в Уфе. Но либо надо было делать нормальный заградительный тариф, либо вообще не было смысла запускать эти платные парковки. Потому что роль разгрузки центра они не дали. Однозначно не дали никакого эффекта.

По наблюдениям Арефьева, ситуация на дорогах Уфы не изменилась:

— Что до них, что после них, как смотришь «Яндекс Карты», она всегда была красная, так и остается.

Ранее сообщалось, с чем связаны плохие дороги в Уфе, а также почему Казань в своем развитии идет путем Москвы.