Геолог из Уфы: за 130 лет у станции Воронки — не менее 120 карстовых воронок
Геолог Александр Смирнов рассказал о карстовых провалах на участке железной дороги у станции Воронки в Уфе, где за 130 лет зафиксировали не менее 120 воронок.
14 июня, 2026, 12:50 1
Карта карстовых образований Уфимского полуострова с выделением Уфимского косогора
Источник:
Много лет уфимский геолог Александр Смирнов изучает Уфимский карстовый косогор — крутой правый берег реки Белой. Именно там с конца XIX века пролегает железная дорога. Участок от вокзала до улицы Чудинова известен нестабильностью грунта из-за сульфатного карста: под тонким слоем почвы залегают гипсы, которые легко растворяются подземными водами. Со временем образуются пустоты, их своды обрушиваются, и на поверхности возникают воронки и провалы.
Наблюдения за косогором ведутся с конца XIX века, а непрерывный мониторинг организован с 1976 года (в нём участвовал и Смирнов). За всё время эксплуатации дороги с 1888 по 2024 год вдоль путей насчитали не менее 120 карстовых провалов. В среднем это почти один провал в год — 0,88. Большинство из них происходили в тёплое время года, особенно часто в многоводные годы.
Среди самых опасных случаев — несколько крупных провалов.
- 27 апреля 1927 года на 1623-м километре образовалась воронка глубиной 13–14 метров и площадью 1500 квадратных метров. Она захватила насыпь и один из путей, движение поездов пришлось остановить.
- В 1991 году прямо под шпалами чётного пути (1623 км) появились два провала диаметром по полтора метра и глубиной 0,7 метра. Скорость поездов тогда снизили до 15 км/ч, а воронки быстро засыпали.
- Чаще всего новые провалы возникают в кюветах (водоотводных канавах), причём нередко на одних и тех же местах. Например, на 1626-м километре в 2000 году образовалась воронка — до этого там же засыпали провалы в 1977 и 1995 годах.
В последние десятилетия провалы случаются реже и стали мельче. Если в первые годы эксплуатации дороги встречались воронки диаметром 3–5 метров и глубиной до 4 метров, то теперь их размеры не превышают двух метров в ширину и одного в глубину. За последние 20 лет произошло не более пяти мелких провалов, и все — только в кюветах.
Снижение активности Смирнов объясняет так: сначала железная дорога сама провоцировала провалы — вибрация от поездов сотрясала грунт, и своды карстовых пустот обрушались. Однако со временем эти пустоты постепенно заполнялись грунтом, который сыпали при ремонтах. Кроме того, регулярная подсыпка балласта под шпалы и постоянное «встряхивание» от поездов мешают новым пустотам вырасти до опасных размеров. Карстовый массив как бы «уплотнился».
Читайте также
