Бензин по 200 рублей или стабилизация за два месяца: прогноз экспертов

Бензиновый кризис охватил регион: многие автозаправочные станции прекратили работу, а на действующих скапливаются километровые очереди. Водители проводят в ожидании часы. Эксперты из Башкирии рассказали о причинах дефицита, качестве топлива и возможных сценариях выхода из ситуации.

Транспортный эксперт и антикризисный менеджер Олег Арефьев считает, что ажиотаж лишь отчасти виноват в сложившейся ситуации. По его мнению, сошлись несколько факторов: остановка ряда заводов, снижение загрузки производств, а также недостаток информации. «Запасы и резервы есть: пора их вскрывать», — отмечает эксперт. Он подчеркивает, что нефтебазы и хранилища располагают резервами, которые пока защищены. Однако если заводы не восстановят работу, а запасы иссякнут, ситуация усугубится. Возможна компенсация за счет поставок из Белоруссии.

Главную проблему Арефьев видит в отсутствии диалога с населением. «Чиновники говорят: „Всё хорошо“, — а люди выезжают и видят очереди, — поясняет он. — Если бы власть публично сообщила о мониторинге, списке заправок с топливом и запасах на нефтебазах, ажиотажа бы не было». Эксперт добавляет, что люди привыкли заботиться о себе сами, а запрет на канистры и ограничения лишь подогревают панику.

Ограничения по литражу, по мнению Арефьева, контрпродуктивны. «Ограничивать по 30 литров — глупость. Человек зальет 30, поедет на другую заправку доливать полный бак. В итоге создает очередь уже на двух заправках, запуская новую цепную реакцию», — говорит он.

Отдельно эксперт комментирует слухи о переходе с топлива класса Евро-5 на Евро-3. Правительство разрешило некоторым поставщикам выпускать менее очищенный бензин «с целью предотвращения локальных дефицитов». «Снижение стандарта — это допустимость, а не принудительный переход, — подчеркивает Арефьев. — Заводам дали право выпускать Евро-3. Это чуть проще, дешевле и быстрее для производства. Трагедии нет, если потребитель информирован. Если на колонке четко написано „Евро-3“ — это выбор водителя. Около 70–80% автомобилей („Жигули“, старая техника) спокойно ездят на Евро-3 без ущерба. Дорогим импортным машинам с тонкой электроникой это может повредить только при систематическом использовании. Главная опасность — если будут продавать Евро-3 под видом Евро-5, то есть обман. А если есть выбор — проблем нет». Эксперт также напоминает, что разрешение на выпуск Евро-3 не введено сейчас, а лишь продлено: соответствующее постановление правительства осенью 2025 года разрешало такие поставки до 1 мая 2026 года, затем действие меры продлили.

По поводу канистр Арефьев поясняет: их набирают не только «паникеры», но и владельцы лодок, квадроциклов, мотоблоков и газонокосилок — техники, которая не выезжает на дороги. Качество бензина в канистре не ухудшается, если тара герметична и не пищевая. «Бензин — органика, у него есть срок годности, но 1–2 месяца, даже полгода — ничего критичного. За год с ним ничего не случится, особенно в железной канистре», — добавляет он.

Экономист и биржевой специалист Всеволод Спивак проводит параллели между нынешним дефицитом и прошлым кризисом с яйцами. «Яиц не хватало, потому что упало производство. С бензином сейчас ситуация похожая, — говорит Спивак. — Думаю, сейчас мы больше импортируем топливо, чем экспортируем. Точно импортируем из Белоруссии. Обсуждается импорт из Казахстана и даже из Индии, хотя логистическое плечо огромное». Он отмечает, что, вопреки ожиданиям, купить бензин у Ирана или Венесуэлы невозможно, так как эти страны сами не производят качественное топливо в нужном объеме. «Производство качественного бензина — сложный технологический процесс. Многие нефтедобывающие страны страдают „голландской болезнью“: когда есть дешевый ресурс, мотивация развивать технологии снижается», — поясняет эксперт.

Причину очередей Спивак видит в возросшей нагрузке на работающие заправки. Многие АЗС, особенно независимые, закрылись, и их клиенты перетекают на оставшиеся. «Люди стали заправляться в разы чаще — уже при половине бака начинают искать заправку, — отмечает он. — Это даже не паника, а предусмотрительность. Независимым заправкам тяжелее — биржевая цена бензина уже не позволяет им работать без убытков». Мелкие заправки действительно массово закрылись — покупка топлива на бирже и его продажа в розницу с учетом логистики стала убыточной.

Говоря о сроках нормализации, Спивак выделяет три сценария. Первый — резкое повышение цен до 200 рублей за литр, что снизит спрос, но социально неприемлемо. Второй — восстановление производственных мощностей. Третий — наращивание импорта. «Бензин — товар с низкой эластичностью. Люди привыкли жить за городом, возить детей в садик, поэтому откажутся от поездок только при очень высоких ценах», — отмечает эксперт. Четкую дату стабилизации назвать нельзя — по оценкам, процесс может занять от месяца до двух, но зависит от множества факторов, включая логистику и восстановление заводов. «Очевидно одно: дисбаланс есть», — заключает Спивак.